第五章“运十”大飞机

果不其然，只见爷爷对三叔的话认同的点点头，颇为感慨的说道：“咱们国家在一些事情上虽然落后于西方国家许多，但这并不代表咱们就永远追不上，一味追求西方发达国家的高科技，却忽略自身实力的发展阶段，这一点，很危险啊！”。爷爷说这句话的时候并没有只对着三叔说，眼神同样瞄了瞄静坐在一旁的大伯，意思不言而喻。

“可是有些人却是想不明白了，运十可是前车之鉴啊！”。三叔叶铭无奈的叹了口气，左手摩挲了一下简短的头发。

“算了，不说它！”。叶老极为烦心的打断三叔的话语，脸上痛心之色一闪而过。但叶晚成却知道，运十大飞机项目可以说是中华民族心中永远的痛楚了，对于爷爷来说更是毕生难忘啊！

新中国成立之时，国家航空工业基本上处于零状态，当时的中央领导对于发展空军、建设航空工业高度重视，1949年，崭新的国家刚刚建立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。开国主席曾经说过：“我们中国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西如飞机和汽车，我们就一定要有”。

在这样的背景下，中央在“一五”期间上马156工程。

1954年，中国首次试制歼五喷气式战斗机获得成功。成为当时世界上少数几个能独立生产喷气式飞机的国家之一。

1968年，中国仿制苏联图-16喷气式轰炸机轰-6飞机试飞成功。在层层惊喜之下，1970年8月，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型客机及其发动机的研制任务，这就是运十飞机的由来，代号“708”工程。

任务下达后，上海等有关部门就开始了研制工作，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。

1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时由于政治动乱等原因使研制工作受到干扰。

1976年7月制造出第一架运-10用于静立实验。第二架使用的JT3D发动机及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。

1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。

运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。

运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。

1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。

从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。

对于1970年只有0.88亿美元外汇储备的中国来说，5.38亿人民币可以说是倾尽了国家的力量，说是伤筋动骨也不为过了，在运十的研制过程中，爷爷曾经担任过计委的主要领导，当然也是“708”工程的直接负责人，只是由于动乱原因，爷爷被编排在核心势力之外。眼睁睁的看着运十大飞机项目倒下。

运十飞机：最大起飞重量：110吨最大商载：25吨最大载油量：51吨最大商载航程：3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里发动机：四台涡扇8发动机；单台起飞推力80.07千牛最大巡航速度：974公里/小时巡航高度：11000米实用升限：12000米客舱按混合级布置：124座，头等舱：16座，排距1.05米（41.34"），经济舱108座，排距0.88米（34.65"）。

按全经济级布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米/29.00"）可达179座。

当初国