几种火车掉头的方法，更加难得的是，十八岁就成了蒸汽机维修技师，一个人拿两份工资。

现在的蒸汽机车只有一个驾驶室，每次往返牵引列车，需要不断地掉头，才能保证火车头始终正向运行。然而，在钢轨上行驶的火车头，并不能像马车一样掉头，于是解决掉头成了一个难题。

最开始登莱铁路是采用的环形线调头。机车沿一个圆形铁路线绕圈，每绕完一圈，才完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大，浪费土地资源。不过这种转向方式现在已经被淘汰了，田伯雄巧妙地解决了这个问题。

一是三角线调头。机车先从a点正向行驶至b点（a至b点铁路术语称为角一道），再从b点反向退行至c点（角二道），最后从c点正向运行至a点（角三道），完成一次转向。这种转向方式安全方便，在很长时期内广泛使用，虽然占地面积不到环形线的一半，但仍然存在浪费土地资源的问题。

二是转盘调头。机车转向时先开上一个带有钢轨的转盘，转盘转动180度，完成一次转向。这种方式的优点是占地面积小、节省时间，缺点是技术较为复杂，安全性不及三角线，现在只是在特殊的路段，才采用这种方法。

直到看不见马队的背影，田单这才收回目光，他冲着手下一挥手说道：“大伙儿都听好了，十一号正式通车，只有七八天时间了，一定认真仔细检查，不要留下任何隐患，保证铁路质量。开工！”

众人大声响应，拿起工具登上车。两个人一组，又重新摇动压杆，检修车缓缓地开始启动，沿着铁轨向东滑行，仔细检查每一个道钉，阳光洒在他们的身上，背后的铁路上留下了长长的阴影……

（未完待续）

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